周轉效率提高 深圳公交車“單點單線”模式市民叫好
來源： 晶報
“單點單線”模式市民叫好
市交委回應：推廣單點單線模式需多方面考慮
因地鐵軌道三期7號線華強北站施工，華強北路（振興路－紅荔路段）于2013年6月6日起封閉，華強北路始發線路調整至華富路始發。為保障充足的公交疏解空間，在華富路東側建設了公交臨時始發站，保留了“單點單線”的模式。記者昨日在現場觀察，簡簡單單的幾個站牌和告示，公交營運秩序井然，市民有序排隊候車。市交委公交處相關負責人認為，如果在全市推行“單點單線”模式，仍需多方面綜合考慮。
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昨日下午5點多，記者來位于華富路東側的公交臨時始發站，在車道入口處標有“公交專用場站嚴禁社會車輛進入。”總共設立9個站牌，每隔50米就有一個站牌，而每個站牌1~2部車停靠。由北向南設置的線路依次包括：高峰專線20、高快巴士1（共用一個始發位），107，高峰專線39,317,317區間，M405(原201區間)，M201，215、216（共用1個始發位）、302。
每個站牌的地上都有黃色實線，指引市民排隊候車。每個站牌之間，都有提示市民哪里是“候車點”，哪里是“下客區”。現場市民都井然有序排成長隊等候上車。“不用再煩惱著一大群人擠車，一天工作都會帶著一種愜意的心情，起碼清早的壓力就減少了些。”在M201候車點等車的市民譚女士，為這種“單點單線”模式叫好。但也有乘客告訴記者，“在香港的候車點，大家自覺排隊候車都已經成為他們的習慣，而在深圳，還是有人不愿排隊。”
公交車周轉效率提高
據市交委公交處負責人介紹，自2008年以來，市交委已連續對片區進行了多輪公交改善工作，解決華強北公交出行難問題，推廣落實了“多點集散”、“單點單線”的公交改善思路。目前，我市主要出行熱點片區如華強北（華富路、紅荔路）、梅林關等區域均設置“單點單線”模式，采取增加站點資源、優化線路?？?、完善站點設施的措施。在充分利用華強北路段資源，通過新增站點，分流既有站點客流與車輛?？浚檔土訟喙卣鏡慍順笛沽?。
以典型的華強北片區為例，“單點單線”的實施，有效降低了華強北路段公交線路的?？啃棖螅徊⑶矣行Ы檔土寺范窩游螅醵塘斯懷盜鏡耐ü奔洌岣吡順盜鏡鬧蘢剩行ПＵ狹順絲偷某順蛋踩?。
推廣仍需多方面考慮
那么是否“單電單線”是否全市都可以適用，如何推行呢？
據負責人介紹，“單點單線”是針對熱點路段改善公交運營服務水平的一種做法，應緊密結合市民的出行需求、公交線路和車輛營運的實際情況、現場實施條件統籌考慮實施。“假如客流量少，車站?？康墓懷瞪俚幕埃詿松枇⒌サ愕ハ擼煥床環獎慍絲偷墓換懷耍匆蒼黽恿順絲筒叫新煩蹋唄芳惺忻褚幌魯稻涂梢曰懷似淥?。”
香港和深圳地理條件不一樣，香港路窄車多，候車空間狹小密集，且有些地方的樓宇（如彌敦道兩旁）二樓以上是突出的，形成一個遮風擋雨的地方，而深圳不同。“設立單點單線的站臺要因地制宜，也可以學習香港。像華富路始發站那樣，只需要幾個站牌和幾個告示就可以了。”
各方聲音
政協委員：
保護市民乘車尊嚴
“單點單線”是方向
政協委員張學虎認為，隨著城市的發展，越來越多的人更在意公交的質量和服務，“單點單線”有利于分流站臺等候的人群，但要推廣卻要因地制宜。
張學虎說，“單點單線”的設置有利有弊。利在于一個站臺內的候客密度會相對降低，乘車秩序會相應改善，但如果設置不妥就會帶來一些弊端。“設置了‘單點單線’后，就需要設置很多站點，如果它們的距離設置不夠，就會出現‘公交列車化’的現象，屆時仍然會造成擁堵。”張學虎說，“越來越多的人會用‘乘車尊嚴’來衡量公交服務，如果‘單點單線’做不好，問題一樣會出現。”
張學虎說，“香港利用線路的方式不一樣，他們會在馬路中間再建一個‘停車島’，公交車可以在中間也可以在路邊?？?。”張學虎說，“不像我們深圳，公交車只能是靠右停駛。”他認為，在馬路中央設置“停車島”的方式更可以對站臺等候班車的市民進行有效分流。（晶報記者 陳俊杰 實習生 楊貞晶 /文、藍軍/圖）
